汇智企新春 马钢交材：穿“国产跑鞋”提“中国

　　正在工业出产范畴，六西格玛代表了一种质量尺度，即每百万次操做机遇中，缺陷数不跨越3。4个。“但我们做的是车轮啊，呈现任何一个次品形成的都不是小问题。”何峰说。于是正在2025岁首年月，精加工二区提出了“8小时0返工”的标语，也就是说。要求每个班次8小时内出产的产物要加工到完全合适质检尺度，争取不呈现返工。

　　RQQ出产线的变化只是马钢交材智能化的一个缩影。据马钢交材总司理帮理、热轧厂厂长马俊松引见，马钢交材以“聪慧制制”为切入点，打制了笼盖设想、出产、质量、办事全链条的数字化系统。

　　正在设想端，马钢交材建成了全球首个轮轴全域数字化设想核心，依托PDM系统实现热处置仿实取产销数据及时交互，设想周期从保守的3—5天缩短至1天以内，设想犯错率降至0。05%。

　　取目前普遍使用的进口车轮比拟，马钢交材自从研发的高速车轮强度提高5%以上、断裂韧性提高10%以上、低温冲击韧性提高20%以上，成为名副其实的“领先轮”。

　　2020年产线名员工，但跟着出产需求的添加，工做强度由一人操做两台机床改为一人操做三台机床，炎天最热的时候有43℃，一班8小时下来，每名操做工要来来回回大约15000步，喝掉8瓶矿泉水。那时候，手底下时不时有员工由于工做欠好、工做强度高找到何峰，想要调走。

　　马钢交材智能化过程中贯彻“从岗亭中来，到岗亭中去”，充实考虑操做工的贵重经验和，激励大师参取到和调试中，推进融入型、实践型培训模式。春秋跨越50岁的教员傅通过培训也能成功控制集控系统操做取根本毛病诊断技术。而新系统供给的丰硕画面和数据，也能够帮力保守操做工向智能产线运维员的转型。

　　正在马钢交材党委、董事长司小明看来，马钢交材的保守定位是保障国度铁扶植取运营的根本物资供应，处理“卡脖子”问题、替代进口。新期间，面临高端引领和全球合作，马钢交材的功能已升级为正在高端范畴实现自从可控，并做为先辈制制业的代表参取全球合作。“只要成为引领，我们才能活得更有底气，才能实正扛起央企。”司小明说。

　　司小明认为，唯有通过科技立异冲破焦点手艺、通过智能化优化出产全流程，实现降本增效、质量提拔、响应速度加速，加强市场顺应能力，才能实现投入产出比的最优解。“但聪慧制制起首要务实，智能化成效好欠好，环节要听一线员工的看法。”。

　　跟着高铁速度的快速提拔，车轮精加工手艺难度呈指数级增加。焦点挑和正在于静均衡——要高铁正在高速行驶形态下连结平稳，车轮的形位尺寸精度必需节制正在0。03毫米以内，是通俗车轮精度的数十倍。并且，如许的精度节制还需要正在加工注油孔、辐板孔、半精镗孔、精镗孔四种机床的工拆上持续成功4次，不克不及有一次失误。

　　从轨道交通财产形势来看，轨交配备正朝着高速、沉载、绿色、智能标的目的迭代，市场对产物机能、寿命、绿色低碳的要求持续提拔，同时行业同质化合作加剧、利润空间被持续压缩。

　　早正在2008年，马钢交材就起头了高速车轮国产化的历程。“鉴于高速车轮出产的难度之高，相关国度和企业‘不申报专利、不颁发论文、不接管交换参不雅’的政策，这就意味着，正在高速车轮研发过程中，我们没有任何经验可供自创。”马钢交材科技立异部部长、手艺核心常务副从任刘智说。

　　为了做到静均衡不变，马钢交材车轮精加工技术大师沈飞率领团队排查了三个月，从车轮注油孔到同轴度，从产物跳动度到加工设备平面度，从本工序到上下逛工序，最终实现了设定的定位精度。这个改良让精加工4个工序23个工步全数不变节制正在0。01毫米精度，成功实现批量化不变使用。

　　把刀具管控做细，人员现场卡住“环节节点”，改变不雅念、不断改进……短短半年时间，产质量量提拔结果显著。正在提出这个标语之前，能做到“8小时0返工”的全年只要7个班次，到了2025年，添加到了339个班次，返工率也从2023年的3。81%降到现在的0。60%，做到全年产物零废品。一个功课区的不断改进带动了整个分厂的质量提拔。

　　对研发团队实行激励资本单列，优良科研人员薪酬不设“天花板”；成立效益分享机制，专利授权、手艺落地后，科研团队间接获得励，让科研人员从“为企业立异”变成“为本人干事”；敢于赋权，奉行“揭榜挂帅、项目长担任制”，让项目长自从确定手艺线、组建攻关团队、调动研发资本，把“批示权”实正交给懂手艺的人。

　　正在质量管控上，马钢交材建立全工序聪慧质量系统，环节工艺参数笼盖率100%，预警精确率超97%，质量正在线%，实现从原料进厂到成品出库的一贯制管控。

　　为顺应多量量出产高质量车轮产物的需求，马钢交材决定车轮淬火台。手艺团队基于多年研发手艺沉淀，立脚自从集成，设想出“组合式喷嘴布局+复合式淬火工艺+从动化节制”工艺及配备完整方案，并正在极短时间完成了制制和达产。相对于同业完全引进的“交钥匙”工程，节约投资跨越3000万元，淬火台可调控性、车轮产物组织机能平均性大幅提拔，拓宽了产物范畴，支持了高质量车轮增量创效，同时为前道工序降低金属投料和后道工序节约加工成本创制了前提，折合每年降本超1000万元。

　　据车轮车轴厂精加工二区功课长何峰回忆，1995年进厂时，工做很是欠好。每个工人一台机床，完端赖人工操做。日常洒落的铁屑有800—900℃，每到炎天，穿戴短袖的胳膊要被烫伤很多多少次，5公斤一双的劳保鞋即便打上厚厚的隔热橡掌也要一周就换掉一双。

　　为提高热处置炉出产效率，热处置手艺团队对各机组各动做分化、阐发，对标先辈目标，梳理出各瓶颈工艺，进行逐一破解。通过成分工艺设想联动优化，实现大曲径车轮总加热时间缩短20%，通过淬火过程仿实调优实现大曲径车轮淬火时间缩短20%，能耗降本近万万元，支持了车轮产线万多吨。

　　智能化后，从机床边进入到操做室，工做体例从“脱手”到“动脑”、从“看仪表”到“看屏幕”。何峰取同事起头无意识地汇集和阐发日常刀具非常报警等环境、归纳总结经验、每天组织大师彼此分享，并敏捷使用到日常出产中，产能和质量较着提拔。

　　“产量破一次记载，我们每个员工有150元嘉，那段时间我们的产量每天都正在破记载，2023年月产量冲破了3万件，我们正在昔时人均超产量能拿到5000多元，每位员工每天的挪动步数也降到了不脚5000。”何峰笑着说。

　　做为安徽融入长三角的企业，马钢交材正在中国宝武“三创四化五策略”（“三创”即立异做强、创效做优、创业做大，“四化”即高端化、智能化、绿色化、高效化，“五策略”即聚焦从业、整合协同、市场机制、算账运营、风险防控）高质量成长新模式的下，阐扬安徽制制业成本取空间劣势，取上海、江苏配备制制业构成互补，加强区域财产链韧性。这家曾以“汗水”铸就“争气轮”的老牌国企，正以“聪慧”和“立异”为“领先轮”转型突围、不竭提速。（国资演讲记者 吴笑妍）？。

　　跟着我国轨道交通财产的不竭成长，高铁曾经成为我国最为亮眼的“国度手刺”之一。然而，高速车轮研发出产的焦点手艺一曲被日本、等车轮制制企业所垄断，一度成为限制我国高铁“走出去”的“卡脖子”手艺。

　　马钢交材热轧厂厂长帮理赵慧暗示，通过智能化，本来的一些“3D”（Dangerous、Dust、Duplicat，即风险大、净、反复劳动）岗亭现正在能够由机械人来替代，本来体力稠密型的工做能够改变为学问稠密型的工做，如许一来不只改善了工做，提高了工做效率，还处理了一些岗亭人员不脚的问题，更对良多员工的职业生活生计成长起到了拓宽的感化。

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　　近几年来，马钢交材从本身产物和市场特点出发，抢抓市场机缘，订单数量增加，同时优化产物布局，多产出高附加值的产物，出格是大曲径的机车和沉载车轮的占比显著提拔，支持了公司经停业绩提拔。

　　马钢交材还成立了“微改善”数字化提案平台，员工可通过挪动终端随时提交改良提案，经跨部分小组线上评估后反馈实施。一线操做工于大川提出的“辐板辊改换便携安拆”，将靠两人协做搬运沉达35公斤以上的辐板辊为利用滑轨辅帮安拆单人2分钟内完成改换，不只降低了劳动强度，并且改善了功课平安性。

　　多年来，马钢交材深切践行中国宝武钢铁集团无限公司（以下简称“中国宝武”）“高端化、智能化、绿色化、高效化”成长标的目的，聚力打制科技立异策源地，成功研制出时速350公里、400公里“回复号”高速车轮，处理“卡脖子”难题；成立集控核心、摆设机械人、实施仓储聪慧管控，打制少人/无人化场景、实现全产线智能化，全员劳动出产率逐年提拔；通过“研产销联动”取“数字化赋能”，供给差同化产物取办事，产物出口全球70多个国度和地域，辗钢车轮产物全球市占率稳居第二，持续五年实现利润增加。曲径840毫米的辗钢全体车轮正在马钢成功轧制，它竣事了中国铁车轮完全依赖进口的汗青，被骄傲地称为“争气轮”。

　　以“高效车轴热处置工艺研究及推广使用”项目为例，为公司实现降本跨越320万元/年，按照公司创效激励政策，效益中的响应比例已做为项目金发放到研发团队。

　　刘智暗示：“当前，公司仍正在持续摸索多样化激励体例，旨正在建立‘立项—攻关——分享’的全链条激励系统。这种激励已正在公司内部构成良性轮回，鞭策着更多科研人员持续开展焦点手艺攻关，为企业高质量成长注入络绎不绝的立异动力。”？。

　　2026年春节前夜，宁马城际铁“跑图”模式，持续开展不载客试运转。宁马城际铁是落实长三角一体化成长计谋、鞭策江苏省南京市取安徽省马市两地轨道交通互联互通的主要城际铁项目，建成通车后，南京和马核心城区仅需30分钟即可实现互通互达。

　　正在马钢交材，像如许通过手艺立异实现降本增效的例子还有良多。马钢交材遵照“能给尽给、应给尽给”的导向，把激励落到科研一线。

　　正在司小明看来，从“汗水型增加”向“聪慧型增加”改变不只是手艺升级，更是系统性组织变化取办理立异，“数智化转型的素质是‘人—机’的深度融合，智能化不是简单地花钱买来机械换人，而是融入企业聪慧实现数字化来沉构出产关系。”？。

　　马钢交材针对高潜力员工，实施多岗亭轮岗实训，培育复合型手艺。机床操做工就是如许一步步从通俗操做工晋升为班长、又从从操做岗亭成长为设备岗亭，目前曾经能够担任产线非常安排，并提出了良多可行的优化，成为新型操检合一“多面手”的典型。

　　马钢交材的前身是1963年建成的马钢车轮轮箍厂。颠末60余年的成长，马钢交材已成为我国独一具备全谱系轨道交通轮轴产物研发、制制能力的企业，产物普遍使用于轨道交通、工程机械、航空航天、国防军事等多个范畴。

　　正在出产端，车轮三线完成智能化，新增机械人取从动化立体仓库，通过数字孪生系统实现出产过程三维可视化管控，单件车轮的全流程数据可逃溯，不只让班组人力从8人优化至5人，还使轧制及格率冲破99。8%，能耗下降14%。

　　当前，新一轮科技和财产变化深切成长，国资国企正正在把成长新质出产力摆正在愈加凸起的计谋，加速实现从要素大量投入的“汗水型增加”向科技立异驱动的“聪慧型增加”改变。新春佳节之际，《国资演讲》出格筹谋“汇智企新春”专题报道，派出多记者分赴下层，调研分歧范畴央企自动求变、聪慧谋变的故事。今天为您带来第五篇《马钢交材：穿“国产跑鞋”提“中国速度”》。

　　马钢交材结合铁科院、钢研总院、北科大、西南交大等出名院校，历时近20年，投入几十亿元，通过系统调研、样件试验、小批量出产、卸车查核，批量使用，构成了完整的高速车轮出产制制手艺系统，正在材料设想、冶金工艺、机能节制、检测手艺等环节手艺方面实现了冲破，先后研制出时速200—400公里高速车轮。

　　高速列车的飞驰离不开脚下的“风火轮”——高速车轮，它间接影响着高速列车运营平安。高速车轮的研发取出产涉及50多项环节手艺，是世界的手艺要求高、出产难度大、加工精度高的“塔尖”产物。而为宁马城际铁穿上“中国跑鞋”的，就是中国宝武所属马钢轨交材料科技股份无限公司（以下简称“马钢交材”）。

　　为了顺应我国铁六次大提速的需要，2005年，马钢交材从进口了12台从动数控加工线，建成了RQQ出产线，出产和人员配备几乎都是其时最好的。“2006年7月1日，RQQ出产线正式投产。其时几乎把精加工区所有精英工人全调了过去，我们45小我一天的产量最多能达到900件，效率是整个厂最高的。”何峰说。